第482章求救电话
按照正常的生产进度，完成目前的订单至少需要到五年以后，可是几个大客户都在强烈要求提前交货，而现今的形势又是异常紧张，苏明也就只好让下面所有的工厂加快速度，提高产能，加班加点地工作。
在苏氏工作其实是非常清闲的，在苏氏工作过的人就曾经说过，在苏氏工作过以后，你就不会再想去其它的地方工作，特别是在巴基斯坦和纳米比亚这两个基地，薪水高补助多福利待遇好，最低档次的工人工资年薪也在六万美元以上，这还不包括很多无法用金钱计算的福利待遇。
一方面是由于苏氏所在的地方都很难招到工人，只好用高薪来吸引人，另一方面则是苏氏的产品都是那种高利润产品，根本不在乎薪水这点支出，不需要去压缩工人工资来增加效益。
这一开始爆产能，爆发出来的速度吓了苏明一跳，生产速度一下子翻了好几倍，五年的订单用不了两年就能完成，既然产能如此宽裕，自已不防再拉一些订单过来，苏明又联系了欧洲航空防务航天集团那边，双方决定以安-12和安-22为蓝本，合作开展轻中两型军用运输机项目的生产。
由于欧洲那边不愿意承担超能金属电池的巨额成本，所以两种飞机都以-双能发动机为动力，只安装了一小部分超能金属电池为机载电子信息系统提供能量，同时原有的机体换成苏氏的铁铝合金，雷达和信息系统则由欧洲方面提供，拿出来方案之后，在欧洲分别拿下了一百零七架和三十二架的订单，不过一部分生产量必须在欧洲进行。
由于国内本身就有安-12的生产线，而在上次的协议之中，作为双方合作的一部分，苏明也将安-22的一部分订单交给了国内的部分厂家，这次拿到欧洲的订单之后，苏氏再一次向国内追加了订单。
在苏氏交付了一架安-22之后，国内经过考虑之后，发现这种运输机无论载重量还是航程还是安全xing都很适合战争的需要，而原来的四架的订单还是以客运航空公司订购的，国内军方就提出了加大订购的要求。
在重型运输机上，国内有一部分人是把目光放在了俄罗斯的伊尔76身上，这是因为安-22虽然也是一款重型运输机，载重量甚至还大于伊尔76.但安-22却是一款螺旋浆飞机，他们的理由就是无论怎么改进，螺旋浆飞机的飞行成本也是不如涡扇的，而且苏明对于安-22的技术指标，也是讳莫如深，从不对外公开，正好为他们找到了借口。
利益集团什么时候都是存在的，就象战斗机领域的601所，一开始是坚持歼八可以包打天下，抱着老旧的理念不放，一直在歼八的上面改来改去，直到改出一个四不像出来，仍然没有赢得军方的信赖，而611所则是不断地在歼七的上面进行现代化改进，但是人家紧追世界先进技术潮流，顺应技术发展形势，改进的过程中又愿意倾听军方的声音，效果自然出众，歼七取得了出口和军方采购的双丰收，军方宁愿采购歼七，也不愿意采购吹嘘成三代机的歼八。
等611所在歼七上面取得了大量的经验后，又开始独立研究新一代的战斗机，同时又跟巴基斯坦合作搞起了超七，611所的人则讽刺他们没学会走路呢就想上天了，理由就是611所没有独立研制过飞机，不知道研究飞机的难度，歼七也是由他们先仿制成功之后，才交给611所的。
等到他们拿到苏27的组装和生产权后，他们又一味地夸大苏27的作战xing能，向高层建言，只需要用歼七和苏27组成高低搭配就行，完全不需要再开发新的飞机。
但这个时候611的成品已经快拿了出来，军方自然不会放弃，而且601所的人一惯就是嘴高手低，说的好听，实际上却没有什么能力，苏27能弄来好几年了，仍然不能完全解决国产化的问题。
而且生产出来的苏27xing能也不能让军方满意，在军方的支持下，苏27和歼十进行了一次空中对抗，歼十四比零完败苏27，601所面对这样的结果，仍然不肯认输，以苏27是重型战斗机，在灵活xing上先天不如轻型作战飞机为借口。
任何一个国家，不管多么大的国家，采购军事装备都不可能是无限制的，这个型号多了，另一个型号自然就少了，在看到歼十进入军方采购目录已成定居的情况下，601所又以苏27的多用途xing为借品，建议高层购进苏30m，在这个的基础上发展自已的多用途战机。
601所是国内第一家军用作战飞机研究机构，这么多年来光是升到上面的人已经是一个很大的群体了，换言之，他们的声音主要体现在高层，而611所则是体现在基层，建议被采纳之后，又在俄罗斯采购了一批苏30m。
这就是抢海航的市场了，原本这个市场他们根本不重视，当初项目立项的时候，他们就应付式地拿歼八改进了一下就参加了，自然没有被先中，618所的飞豹获得了胜利，现在看到原本完全属于自已的蛋糕被歼十分走一大块，国家对于海航的发展又是越来越重视，他们就把主意又打到了海航的身上，把618所气的要死。
在大飞机同样如此，由于大飞机军用民用的界线并不是那么明显，所以在大飞机的发展上，一直有外购和自主研制两个声音，“造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机”就是外购这一部分发出的声音，在他们的影响下，运十这个已经接近成功的项目半途而废。