由此可见，在引世纪初进行建设规戈打手 的时候，瓜达尔港的规模就异常惊人。
正是如此，瓜达尔港的建设才如此引人瞩目，并且在建设过程中遇到了如此多的阻力。
半岛战丰结束后不久。已经升任陆军少将的裴承毅曾经去过瓜达尔港一次，虽然只在那边呆了不到两天，但是瓜达尔港还是给他留下了极为深刻的印象。
当时，第四期工程已经完成。整斤，军事基地群已经初具规模。根据巴基斯坦当局在当时公布的相关消息：第四期工程结束后，瓜达尔海军综合基地下设的瓜达尔军港、瓜达尔潜艇基地、吉吉海军航空站、伯尼斯陆战队兵营与吉沃尼战略情报站均以投入使用，形成了以瓜达尔军港为核心、东西横跨占o千米、南北纵跨打手 田千米、各营地与设施占地总面积过万亩、南亚地区最为庞大的海陆空联合军事基地群。
与最初的规划相比，当时的瓜达尔港已经大大标了。
问题是，建设工作并没就此结束。
裴承毅参加的考察团提供的考察报告对瓜达尔港的重要性做了阐述，并且针对存在的问题、以及解决问题的办法做了详细说明。作为报告的起草者之一，裴承毅明确提出，瓜达尔港的交通设施仍然有待完善。
非常凑巧的是，当时已经掌权的王元庆非常重视南亚地区。
从事后的角度来看，王元庆高度重视南亚地区，正是为后来的印度战争做准备。从某种意义上讲，王元庆最想打的不是日本战争，而是印度战争，因为半岛战争结束后，赵润东就提出了“日本战争不可避免”的观点，并且以此为由起了第二次军事改革，在短短数年间把日本逼上了绝路，让日本战争变成了不得不打的战争，结果是王元庆上台后，不得不完成赵润东没有完成的工作。
受到王元庆的高度重视。等于为瓜达尔港扩建开了绿灯。
在众多扩建项目中，最引人瞩目的无非是从俾路支十本达与信德十卡拉奇到瓜达尔港的两条双向铁路。因为这两条铁路不在最初规哉之中实际上，当时规共打手 曲万吨的单线铁路，所以在共和国提出扩建计划之后，巴基斯坦当局并不买账。经过数年谈判吧基斯坦最终同意修建这两条铁路，只是由共和国承担全部费用，并且补偿沿途民众的损失。
可以说，如果不是日本战争迅结束，共和国的战争开支远低于预期，以及王元庆正在积极谋戈收复藏南地区的军事行动，甚至已经开始准备针对印度的战争行动，恐怕巴基斯坦当局就得为这种耍赖皮的行为负责了。
当然，单独出资不是没有好处，那就是能够极大的加快施工度。
因为担心收复藏南地区的军事行动会导致战争提前爆，所以这两条极为关键的战略铁路都在藏南冲突爆前通车。虽然为了赶进度，共和国为这两条铁路多付出了数十亿的工程款项，但是由此争取到的几年时间，为共和再提供了更多的选择。印度战争爆前，围绕着瓜达尔港与卡拉奇港的地面交通系统已经非常达了。虽然在整个战争期间，裴承毅都没有考虑从巴基斯坦的信德省杀入印度的古吉拉特邦与拉贾斯坦邦，甚至没有向信德省部署共和国的地面作战部队，但是依靠高度达的地面交通系统，送到卡拉奇与瓜达尔港的军事物质能够在出小时之内送到前线部队手中。有效的提高了后勤保障效率，为前线指挥官提供了更多的战术选择。
事实上，这两条铁路影响到的不仅仅是印度战争。
从某种意义上讲，裴承毅在印度战争快要结束的时候，把前线指挥部的部分设备送往瓜达尔港。想把后来的战区司令部设在瓜达尔港，一个非常重要的原因就是，瓜达尔港拥有最理想的地面交通系统。
这里必伙点提到从瓜达尔港到本达的这条铁路。
早在引世纪初，因为共和国进口石油的魄来自海湾地区、进口石油的蜘需要经过马六甲海峡，而共和国没有能力控制马六甲海峡、八度海峡位于印度半岛南端，是从霍尔木兹海峡到马六甲海峡的必经之地与霍尔木兹海峡，所以在积极建设海军的同时，共和国必须谋求获得一条更加稳妥的能源运输通道。在此背景下，共和国为修建从巴基斯坦圣达到伊朗扎黑丹的铁路线提供了巨大帮助。事实上，共和国在瓜达尔港大兴土木，就是为了掩护从扎黑丹到本达的铁路。
加上后来的咯伊战略铁路，从共和国到伊朗的地面交通线就算打通了。
正是如此，伊朗战争期间，大批共和国芒产的武器装备就是从本伊铁路运入伊朗、送到伊朗军队手中的。因为巴基斯坦并没参战，而且美国当时还没有完全从阿富汗撤军。所以美军不敢轰炸巴基斯坦境内的铁路线，只能想方设法的瘫瘾扎黑丹火车站，并且炸断伊朗境内的铁路线。根据一些没有得到过证实的民间传言，伊朗战争期间，共和国至少向伊朗派遣了一支规模在次人左右的志愿工程部队，而该部队的主要任务就是确保从巴伊边境到扎黑丹的铁路线畅通无阻。万幸的是。在伊朗境内的铁路线不到凹千米，而且沿途均是高原荒漠，被炸断的铁路很容易修复，