杨杰在瑞升航空科技公司总部大楼里面也是召开了一个会议，询问了解海龙直升机的进展，在得知这款战斗机可以在11月份的时候完成总装并且可以进行第一次首飞，他也是点点头。
众多的科技手段现在已经能够保障瑞升航空科技这名直升机新兵可以研制出高性能的直升机，当然这款海龙直升机的设计也是航空工业直升机所主导设计开发的。
国内在直升机设计方面技术底子最为扎实的还是航空工业直升机所，毕竟这个研究所从上个世纪50年代就成立了，先后主要经历了起步及测绘仿制、参考样机设计和自主研制三个阶段。
作为直升机设计和技术研究的“国家队”，直升机所在直升机设计、试验和试飞技术体系实现了三代自主保障，四代的自主研制的最高技术水平。
瑞升航空科技公司成立后就一直将精力集中在旋翼系统和动力系统方面的研发，也是很早就建立了旋翼试验塔，填补了国内缺乏专业旋翼试验设备的空白，并且各技术指标和设计要求都达到了国际先进水平。
直升机研究所随后设计的多款直升机都是在这个旋翼试验塔完成旋翼试验，并且完成预研课题的旋翼试验。
旋翼系统是直升机关键技术之一，直升机区别于其他飞行器的标志性部件，它使直升机完成垂直起降，前飞、侧飞、后飞等各种飞行姿态，旋翼技术水平也成为衡量直升机先进程度的关键指标，更被视为在直升机行业内花钱也买不到的核心机密。
瑞升航空科技公司这些年一直都在球柔性桨毂旋翼系统和第四代无轴承旋翼技术进行研发，因为背后有华兴科技集团公司在材料、加工设备和工艺技术专利的支撑，现在取得了重大进展，并掌握了智能旋翼研究中的一整套研发流程和关键技术。
现在海龙直升机上面搭载的旋翼系统就是第四代旋翼技术，而之前研制的球柔性旋翼等第三代旋翼系统已广泛装备部队，而研制的螺旋桨旋翼系统也是运用在了螺旋桨飞机上面。
当然，瑞升航空科技公司在旋翼折叠和防除冰技术领域也是实现了突破，填补了国内空白，这方面是瑞升航科技公司和直升机所合作最为深入的部分。
几年前，直升机所也是向华兴科技集团公司采购了数字样机平台系统，以产品数据管理为核心，以直升机产品研制过程为主线的数字化协同设计平台，数字化研制成为直升机研制的基本模式。
有效提升了直升机协同和快速设计能力，不仅大大提高了设计效率、减少了70以上的工作量，还提高了协同效率和产品设计质量。
除了这些，航空直升机研究所也是和华兴科技集团公司共同建设了这么一个技术测试验证中心。
这个中心包括旋翼噪声、风洞实验室、地面联合试验台、旋翼塔四个大型综合试验平台，也包括电气、燃料滑油、航电、飞控四个主机系统综合联试试验室，另外还包括强度试验、试飞测试两个试验中心。
打通了数字化设计生产线，有力提升了直升机设计、试验验证能力，形成了自主研制第三代和第四代直升机能力，试验条件涵盖直升机研制全过程。
杨杰之所以这么做也是因为军方同意瑞升航空科技公司获得研制生产直升机的牌照，可以使用直升机研究所这么多年来积累的技术专利。
海龙直升机就是瑞升航空科技公司研制的第一款舰载直升机，而航空直升机所这个老师傅也是在一边进行全程把关。
当然，瑞升航空科技公司自己也是组建了一支直升机的研发设计生产制造的团队，而海龙直升机就是第一款拿来练手的。
现在国内正在大力地建设通用机场，国内的直升机市场也是一个巨大的市场，杨杰对此自然是不会放过的。
杨杰也是仔细地询问了这款海龙直升机成本和造价方面的情况，这款海龙直升机的成本每架在两亿一千万左右，虽然现在是内部采购，但是在保证一定利润的话报价也接近三亿了，这个价格已经跟歼15的报价差不多了，甚至比大毛的那款米26还要贵上6000多万。
不过米26的是几十年的老产品了，造价自然是便宜，瑞升航空科技公司能够将海龙直升机使用这么先进技术的后还能将成本控制在这个水平已经是非常了不起了，杨杰对此并没有什么不满意的地方。
海龙直升机先期批次自然是要高很多，不过开始大规模批量生产之后，价格自然开始降下来。
而且海龙这个直升机平台出来后不仅仅只是作为舰载直升机，这个平台也是可运用在其他方面，尤其是在抢险救灾和森林火灾以及偏远地区货物运输方面都是有着不可替代的作用。
现在国内也只是向大毛采购了两架米26这样级别的重型运输直升机，更为先进的海龙直升机在国内自然是大有市场的。
在海龙直升机开始批量生产后，杨杰自然也会成立一家公司在采购直升机后向国内提供直升机的租赁服务，来满足国内在偏远地区电力建设等业务。
尤其是国内拥有世界屋脊这样的高原环境，其实对重型运输直升机的需求量还是很大的。
为了研制这款重型运输直升华兴科技集团前前后后投入了接近200亿的资金量，不过很多一部分都是投在了各种实验设施、厂房设备等固定资产上面，像这些设施建成后却是可以用很多年，并且能够保