这个数字能让七折豹，玛莎拉蒂，阿尔法。罗密欧羞愧的自己把自己淹死在厕所里。
大众r36的保值率高到不但吊打别的主机厂，连使用大众r36同款发动机的途锐36、第一代卡宴的早期版本、还有大众都不放过，一样摁倒在地摩擦。
可就是这样，大众r36也很不容易买到，一来大众r36早已停产，二来当年会买大众r36的车主都是大众r36的超级忠实粉丝，是视情怀高于财富的一批人，他们若不是老婆跑了，有吃‘女乃’的孩子急用钱，估计都不会卖车。
怀着对经典的敬仰，张晨没有像看奥迪a7那样敷衍了事，而是仔细的查看着大众r36的外观。
可是越看越觉得熟悉，越看越觉得迷惑，有种似曾相识的感觉。
张晨忽然想起来，大众r36基于第6代帕萨特，出自大众的b6平台，说白了就是一辆旅行版，性能高的原厂帕萨特，这个“泪眼”大灯就是最为经典的大众家族脸谱。
家族式设计有好处也有坏处，好处是耐看，辨识度高，坏处是千篇一律，容易审美疲劳。
人们就经常调侃说大众其实只有一款车，叫高尔夫。
加个屁股就叫速腾、缩短点就叫olo、拍扁就叫尚酷、揉圆了就叫甲壳虫、拉长就叫帕萨特、改个名就叫迈腾、减掉一个后座就叫、再拉长就叫辉腾、拍成方的就叫途安、多加三个后座就叫夏朗、加高底盘就叫途观、再撑大点就叫途锐、如果再出一个新款再揉圆了，那一定是叫淡腾！
大众r36也属于这种情况，长着一张套娃脸，单纯的站在正前方，和它的兄弟姐妹傻傻分不清。
不过在于张晨看来，大众r36整体造型圆润，光滑，看着很舒服。
底趴的造型和旅行车厚重的尾部展示了极佳的车身姿态，静静停在那里显得气场十足。
另外只有车头，车尾的两个r36标志，浑身上下的没有什么“s”啊“r”啊，不像现在的某些主机厂为了装比，恨不得贴满了图标，在造型上设计追求所谓“攻击性”和“运动感”的外观，有棱有角的汽车设计反倒显得十分张扬。
相比低调的外观，痴迷大众r36的车主最主要看中的是它机舱里的心脏。
大众6fsi发动机，最大功率220k，最大扭矩350牛米。
发动机布局形式很独特，两排气缸采用15度的小夹角布局，兼顾了6缸的平顺与四缸的紧凑。
搭配换挡极快的6速双离合变速箱，型号dq250。
这款变速箱，在尚酷r还有高r上面都有使用，基本上是那个年代大众最耐艹的双离合变速箱。
同时搭载系统带后轮电子扭矩分配，百公里加速仅需56秒。
说句实在话，大众r36毕竟十多年了，如今的速度和现在的一些20t小钢炮没有办法相比，前四百米的直线加速能被小钢炮们甩一脸泥，但是大众r36能弹射，有4四驱系统，只要是个小白都能把这车开的很快，也非常不容易了。
并且vr6线性且绵绵不断的动力输出是现今涡轮钢炮无法做到的。
张晨在想，如果大众r36不是瓦罐车，而是个跑车的造型，会不会还能保持神位，更受欢迎呢？
对于突然冒出来的这个古怪想法，张晨自己都觉得很奇葩，苦笑的摇摇头，否定了。
因为大众r36零百五秒多的数据确实很不错，也仅仅是不错而已，但是扔在跑车堆里毫无亮点可言。
能弹射，有四驱的跑车多了去了，大众r36会被一些著名的跑车按住脑袋狂虐。
只有在瓦罐车堆中，大众r36远超它们的速度才是优势，它的弹射功能，它的4四驱系统才是绝招。
大众r36换成是所生产的，也绝不可能被大家认作神车，只因为它的厂家是“接地气儿”的大众才让它如此耀眼。
所以，
比性能车实用顾家，买菜旅游样样不差，后备箱空间大到也能让车主兼职干搬家公司。
比普通的瓦罐车跑的快，数据很亮眼，路上看哪个沙比不爽分分钟虐一下，没事玩个弹射也不在话下。
加上一个低调的不能再低调的外观。
再加上是一辆看上去人畜无害的大众，它才能被人视作永不凋落的经典，满足人们扮猪吃虎的恶趣味。
综上所述，张晨认为大众r36和刚刚看到的奥迪a7不同，简直是两个极端。
大众r36的适用人群不是爱玩，爱闹，喜欢飚车，喜欢狂躁声浪的年轻人。
而是那些眼神深邃气质干练，四十岁左右的有钱大叔，那些真真正正的德粉，瓦罐迷。
适合周末后备箱装满了野营的用品，妻子坐在副驾驶，老爸老妈带着小家伙坐在后排，一家人开开心心的听着轻音乐去郊外兜风。
当老爸带着小家伙高举着手臂追逐着蝴蝶，当老妈和妻子在准备午饭时，自己开着这辆大众r36去无人的公路踩几脚底板油，稍稍放松精神上的压力，舒缓舒缓躁动的性情，简直是人生美妙的时刻了。
世界上没有十全十美的人，更没有十全十美的车。
大众r36的通病也不少。
首先是油耗高，尤其是改装换了宽轮胎后油耗就没有低于20l。
其次发动机噪音大，隔音一般，当然对于情怀战车来说也不算什么大问题，去做个全车隔音，几千块钱搞定，要么想想某曰系品牌的噪音，自己心里就平衡多了。
第三，大众r36的反光镜设计角度很别扭，也不知道是哪