原本非常便利并在阿根廷经济发展中起到重要作用的阿根廷铁路，如今在运输业中所占的市场份额是每况愈下，由原本的运输巨头变成了如今只占总份额的百分之七，亏损更是十分地严重，每年阿根廷政府和企业都要为此付出高达十几亿美元的补贴。
由于铁路运输比例过低导致阿根廷国内运输大量依靠公路，这使得阿根廷国内货物的运输成本过高，这也是阿根廷经济高通涨和出口竞争力不断下降的重要原因。所以阿根廷政府在进入新世纪之后，决心以“特许经营”的方式对铁路运营实施私有化改革，吸引私人资本参与铁路经营，同时维持国家对铁路基础设施的所有权，以达到降低物流成本，激发内陆省份经济活力的目地。但是几年过去了，铁路运营私有化没有看到多少曙光，数万里铁路线，倒是有相当大的一部分陷入了年久失修的境地，各种机车和配套设施也陷入老化待更新的境地。
所以现任总统提出来“铁路复兴计划”，打算通过投资兴建和修缮等多种方式，对现有的铁路系统进行升级改造，从而重振阿根廷铁路昔日里的辉煌。洛伦西诺身为阿根廷金融财政部部长，负责财政、生产、能源、交通、就业和农业六大经济部门事务，自然要响应总统的提议，很快就推出了“国家铁路投资计划”。
只是这计划好提，如何将它落实，这就是一个大难题了，阿根廷政府虽然通过各种方式积极筹措资金，但是这一计划的推行速度并不算快，这主要是因为阿根廷政府的财政虽然有相当大程度的改善，但是沉重的外债使得阿根廷政府没有多少资金能够投入到铁路建设中来。而那么私有企业，因为铁路基础设施的所有权是属于国家，也不愿意在这方面投资。
眼看着这一计划提出已经有好几年，却没有明显的进展，阿根廷政府高层们也是忧心如焚，阿根廷国民们更是对此相当地不满。洛伦西诺将主意打到了方明远的身上来。
“方董事长，几个月前贵国发生大地震，我们发现，在震区里龙兴建设集团建设的多栋建筑物都在地震中矗立倒，也没有明显的损伤，这令我们对龙兴建设集团的工程质量有了一个最直接的认识。而且，我们得知，龙兴建设集团在贵国不但能够承建各种建筑工程，还能够建设机场、铁路和公路。所以我们希望龙兴建设集团能够加入到我们的铁路复兴计划中来。”斯蒂法诺多道。
“建设现代化的铁路对于龙兴建设集团来说，确实是可以承建，但是贵国的财政能够给予足够的支持吗？”方明远反问道。建设铁路，可以说每一米都是拿钱来铺就。以阿根廷糟糕的财政状况，又有多少资金能使用？龙兴建设集团又不是慈善基金会，断不可能赔本做买卖的。
“如果说方董事长对参加这一计划有兴趣的话，我国可以用大豆、牛羊肉等产品抵扣建设款。据我们所知，方董事长旗下的企业不仅仅需要大量的大豆，对牛羊肉、渔产品等很多商品都有着大量的需求。”斯蒂法诺多笑道，此时他的心里却是为之一喜，方明远这样说，显然就有的可商榷。虽然说，这些产品也是阿根廷出口换汇的重要来源，但是由于次贷危机已经逐渐影响实体经济，洛伦西诺认为在未来的两年里，全球经济都将会面临着增长放缓甚至于停滞、下滑的危险，这样一来，对于阿根廷的产品出口将会产生不利的影响。如果说能够与龙兴建设集团达成协议，用这些产品换取龙兴建设集团帮助阿根廷重新兴建铁路或者修复铁路，这对于保持阿根廷经济的增长速度，可以起到重要的影响。
“这不就是变相的用农畜渔产品换取铁路工程吗？”方明远眨眨眼，心中想道。他虽然不知道前世里后来闹得沸沸扬扬的“高铁换大米”事件，但是这个事情，他觉得还是有得可做的。
阿根廷的农产品，品质还是不错的，由于方明远在其中横插了一腿，如今在阿根廷，虽然已经出现了转基因大豆种植，但是规模却是远不能够与非转基因大豆相比，可以说到现在阿根廷的非转基因大豆仍然占据了产量的百分之八十以上。而阿根廷的牛肉，也是世界有名的，由于采取露天围栏放牧，这种自然方式产生的牛肉，肉质鲜嫩可口，与大多数国家工业化牛棚育肥的牛的牛肉完全不是一个档次。就是同样为牛肉生产大国的巴西，阿根廷牛肉也是优质牛肉的代名词。
而且，铁路建设需要使用大量的钢材，如果说能够将阿根廷的铁路建设工程拿下，哪怕是只有总里程的十分之一，那也是三千五百公里，对于各种钢材的需求也是一个不小的数字，这对于化解国内钢铁产能的过剩，也是一个不错的出路。如果说能够再顺便拿下铁路的车辆、控制系统等配套设施的建